智通财经APP获悉，10月21日，崔东树发文称，9月能源电板走势较强，不管是出口，如故内销的证实均很好。纯电动车当今主力电板能量密度区间在125到160之间，近期高能量密度的稍有改善。9月，我国能源和其它电板所有产量为151GWh，同比增长50%。1-9月，我国能源和其它电板累计产量为1122GWh，累计同比增长44%。

2025年能源电板的产量中装车的比例保捏到44%，其中三元电板装车率39%，磷酸铁锂装车率46%。2025年9月能源电板的产量中装车的比例飞腾50%，其中三元电板装车率44%，磷酸铁锂装车率52%，能源电板装车景气度达到年内高位。

2025年9月的新能源汽车及格证居品产量是143万台、同比增22%。2025年1-9月新能源车国内及格证959万台、同比增29%较强，其中纯电动乘用580万台、同比增44%；插混乘用车328万台、同比增10%；纯电动专用车和货车46万台，这么的产量数据证实很强。

2025年3季度的电板能量密度160以上的车型占比7%，相关于2024年的11%出现了彰着的下降，这主要如故磷酸铁锂电板对三元替代带来的能量密度下降。而125以下的能量密度的居品2025年下降到了1%的比例。

电板企业的竞争面容变成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特征。宁德期间(03750)的磷酸铁锂电板的占比份额从2024年仍是反超比亚迪，插混低迷。行业竞争变化快。亿纬锂能(300014.SZ)和中革命航(03931)证实较强。欣旺达(300207.SZ)、瑞浦兰钧(00666)、蜂巢能源、极电新能源的提高彰着。由于比亚迪(01211)全面转型磷酸铁锂电板，因此宁德期间、中革命航、蜂巢等前三家的三元电板上风愈加彰着，近期巨湾技研、亿纬锂能证实较好。

1、能源电板的装车占比

9月，我国能源和其它电板所有产量为151GWh，同比增长50%。1-9月，我国能源和其它电板累计产量为1122GWh，累计同比增长44%。

当今能源电板的产量中装车的比例在束缚地缩短，2021年能源电板装车的出产电板装车率达到70%；2022年是54%；2023年是50%；2024年能源电板的产量中装车的比例飞腾到50%，其中三元电板装车率50%，磷酸铁锂装车率50%。2025年能源电板的产量中装车的比例保捏到44%，其中三元电板装车率39%，磷酸铁锂装车率46%。2025年9月能源电板的产量中装车的比例飞腾50%，其中三元电板装车率44%，磷酸铁锂装车率52%，能源电板装车景气度达到年内高位。

跟着储能等产业的发展，尤其是俄乌危险带来的寰球能源危险，储能等产业的电板需求增长很快，导致装车的电板占比下降较彰着，但岁首的阛阓回落带来占比的下降。能源电板和储能电板齐是出产多余和库存相对质实压力较大的。2021年和2022年能源电板的增速低于整车增速，2023年和2024年的能源电板装车偏低，电板产量捏平于装车增速。2025年的电板出产较多，装车起步较低，9月装车率保捏近期高位。

2、内销车型及格证电板装车的三元占比捏续缩短

能源电板装车的需求增长是超强增速的。2019年需求增长10%；2020年内销车型能源电板装车64GWh，需求增长2%；2021年能源电板装车155GWh,需求增长143%；2022年装车295GWh，需求增长91%；2023年装车388GWh，需求增长32%；2024年锂电板装车548GWh，同比增长41%；2025年锂电板装车494GWh，同比增长42%。

3、汽车电板需求增长捏续较强

乘用车电板需求增长捏续较强，2025年的纯电动乘用车的电板需求增长35.5%，而插混乘用车的电板需求增长16.1%，捏续较强增长。纯电动货车的电板需求亦然大幅增长，达到156.5%。

2025年9月的电板装车增长达到39.5%，其中商用车增长较强，尤其是9月的纯电动货车猛涨164%，而插混货车增长32%。

从电板装车占比看，近几年能源电板的需求结构在快速变化之中。2020年如故乘用车纯电动第一，纯电动客车第二，纯电动专用车第三的面容，而插电混动乘用车仅仅第四位的景况。而到了2025年，纯电动乘用车仍然保捏第一位，而插电混动乘用车飞腾到第二位，纯电动货车飞腾到第三位，插混专用车飞腾到第四位，而纯电动客车下降到第五位的水平。

近几年，纯电动客车阛阓剧烈的下降，而纯电动专用车保捏用电板量飞腾较快。当今来看，纯电动客车从2020年的18.5%下降到2025年累计的1.1%的水平，下降了17.4个百分点。插电混动乘用车的电板用量增长相对比拟迅猛，当今仍是从2021年6.8%飞腾到2025年的18.0%的水平，增多11.2%，而纯电动乘用车下降到63.3%，插混与纯电动保捏乘用车占比80%足下的系数中枢的电板需求特征。

4、汽车及格证产量

左证及格证电板量测算， 2024年新能源车国内阛阓装车1168万台、同比增42%较强，其中纯电动乘用车635万台、同比增21%；插混乘用车471万台、同比增85%；纯电动专用车54万台、同比增45%，这么的产量数据如故较好的。

2025年9月的新能源汽车及格证居品产量是143万台、同比增22%。2025年1-9月新能源车国内及格证959万台、同比增29%较强，其中纯电动乘用580万台、同比增44%；插混乘用车328万台、同比增10%；纯电动专用车和货车46万台，这么的产量数据证实很强。

5、配套电板企业远未充分竞争

畴前几年，电板阛阓的竞争面容并莫得发生彰着的变化,。2025年9月配套电板企业是达到35家的平时中底位。由于能源电板阛阓的本领朝上相对比拟沉稳，而限制增长特征相对彰着，因此，电板企业获取了较强的出产和装车数目增长的特征。

原有的电板的面容莫得彰着变化，看谁投资多，然后谁就能获取较大的阛阓份额，因此变成主力电板企业彭胀证实捏续较强的特征；而中微型电板企业也有靠本领或其它方面冲破获取一定增长的契机。因此，电板面容在高速增长中应该说总体相对踏实。

然而未回电板产业变化的契机相对较大，将来整车企业造电板或整车磋议相关的企业共同造电板的趋势日益的彰着，电板企业逐步会变成整车的中枢配套的居品。

6、各类车型配套电板带电量分化

跟着电板价钱下落，电动车续航里程束缚增长。当今电动汽车阛阓高端化的需求至极激烈，而是相通于“老翁乐”升级为小微型汽车、战术压力较大，导致高端化彰着。2024年下半年，跟着以旧换新等战术鼓吹，小车阛阓回暖，微型电动车火爆，带动装机电板下降。跟着电动车的资本上风体现，纯电动专用车的结构向重卡发展，带动带电量暴增。

就供应链问题来看，将来整车企业将日益纷乱，对电板企业、对上游产业链的限度身手会进一步加强，同期对下流的品牌营销身手的掌控也在进一步加强。在新能源的体系下，“整车为王”的特征将进一步捏续体现。

7、高能量密度的电板需要下降

纯电动车当今主力电板能量密度区间在125到160之间。尤其2025年3季度证实比拟凸起的是140到160的电板占比达到37%，同比飞腾3个百分点。

2025年3季度的电板能量密度160以上的车型占比7%，相关于2024年的11%出现了彰着的下降，这主要如故磷酸铁锂电板对三元替代带来的能量密度下降。而125以下的能量密度的居品2025年下降到了1%的比例。

8、电板企业面容

电板企业的竞争面容变成宁德期间和比亚迪两者相对较强的特征。宁德期间的2025年3季度占比下降到42%，比亚迪的占比从2020年的15%飞腾到2023年的26.9%，随后下降到本年3季度的21.4%；其它电板企业的占比也出现了彰着分化的态势。电板企业变成了头部企业集中效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，到2025年仍保捏72%的比例，其它企业的空间有30%足下的空间。

磷酸铁锂电板的居品相反上风彰着。比亚迪相对优秀，但本年齿首处于诊治期。宁德期间的磷酸铁锂电板的占比份额从2024年仍是反超比亚迪。2025年比亚迪捏续下行，份额较同期下降10.1个百分点。亿纬锂能和中革命航证实较强。欣旺达、瑞浦兰钧、蜂巢能源、极电新能源提高彰着。

由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电板，因此宁德期间、LG、蜂巢等前三家的三元电板上风愈加彰着欧洲杯体育，近期巨湾技研、亿纬锂能证实较好。LG新能源因为特斯拉内销比例加大而统计改善。